60 Jahre Motorradbau in Berlin: Wo deine große GS entsteht
60 Jahre Motorradbau in Berlin: Wo deine große GS entsteht
Wenn du auf einer R 1300 GS sitzt, sitzt du auf einem Stück Berlin. Seit genau 60 Jahren rollen im Werk Spandau BMW-Motorräder vom Band, angefangen 1966 mit der R 60/2. Aus Anlass des Jubiläums hat 1000PS mit Helmut Schramm gesprochen, dem Produktionschef von BMW Motorrad. Für alle, die eine große Boxer-GS fahren oder sich eine wünschen, lohnt sich ein genauer Blick auf das Gespräch, denn es erklärt, wie und warum euer Motorrad eigentlich entsteht.
Ein Werk ohne Platz zum Wachsen
Das Spandauer Werk liegt mitten in der Stadt, nicht auf der grünen Wiese. Fläche lässt sich hier nicht einfach dazukaufen, trotzdem entsteht in Berlin fast das komplette BMW-Motorradportfolio, inklusive Motoren, Rahmen und Tanks. Schramm macht daraus kein Geheimnis: Die räumliche Enge ist eine echte Herausforderung. Gleichzeitig sieht er genau darin einen der Gründe, warum Berlin so leistungsfähig ist. Wer wenig Platz hat, muss cleverer produzieren statt einfach mehr Halle hinzubauen. Diese Denkweise hat sich offenbar tief ins Werk eingeschrieben.
Der neue 1300er-Boxer bekommt eine eigene Logik
Besonders spannend für uns GS-Fahrer ist der Abschnitt zur Fertigung des aktuellen 1300er-Boxermotors. Schramm betont ausdrücklich, dass es sich dabei nicht um eine klassische Inselfertigung handelt, sondern um ein neuartiges Konzept zwischen Fließband und Insel. Ein flexibles Robotersystem übernimmt Transport und Fördertechnik, teilweise auch Montageschritte, während einzelne Arbeitsplätze je nach Bedarf unterschiedlich belegt werden können. Das Ziel war laut Schramm, auf weniger Fläche mehr Produktivität zu erreichen, ohne dabei die Flexibilität zu verlieren, die BMW für sein riesiges Modellportfolio braucht. Für dich als Fahrer heißt das im Kern: Der Boxer in deiner GS kommt nicht von einem stumpfen Fließband, sondern aus einer Anlage, die speziell dafür entwickelt wurde, hohe Qualität und hohe Variantenvielfalt gleichzeitig zu liefern.
12.000 Sachnummern und trotzdem ein BMW-Gefühl
Ein Punkt, der im Interview leicht untergehen könnte, aber wichtig ist: Über 12.000 aktive Sachnummern laufen aktuell durch das Werk. Das bedeutet, dass Motorräder mit ganz unterschiedlicher Ausstattung, Technik und Länderversion praktisch parallel gefertigt werden, ohne dass die Qualität leidet. Schramm sagt es klar: Ein “einfaches” BMW-Motorrad gibt es eigentlich nicht, jedes Modell soll dasselbe grundlegende Fahrgefühl und dieselbe Qualität liefern, egal ob es sich um eine Basisversion oder eine voll ausgestattete GS Adventure handelt. Das erklärt auch, warum die Auslieferzeiten bei stark individualisierten Fahrzeugen manchmal länger sind, als man es sich als Kunde wünscht. Dahinter steckt keine schlampige Planung, sondern schlicht enorme Komplexität, die beherrscht werden muss.
Elektromobilität ja, aber mit angezogener Handbremse
Interessant ist auch der ehrliche Blick auf die Elektromobilität. BMW baut seit 13 Jahren elektrische Zweiräder in Berlin und ist im Segment oberhalb von 11 kW mit der CE 04 Marktführer. Schramm räumt aber offen ein, dass die Nachfrage nach elektrischen Zweirädern insgesamt hinter den ursprünglichen Erwartungen zurückbleibt. Für die große GS-Welt ist das eine indirekte, aber wichtige Nachricht: Der Verbrennungs-Boxer bleibt auf absehbare Zeit das Herzstück der Reise-Enduro-Baureihe, und die Ressourcen im Werk fließen entsprechend weiterhin stark in diese Technik, statt vorschnell komplett auf Elektro umgeschwenkt zu werden.
Warum dich das als GS-Fahrer interessieren sollte
Man merkt dem Gespräch an, dass Schramm auf die Berliner Mannschaft und ihre Fähigkeit stolz ist, neue Modelle termingerecht in Serie zu bringen, die neue RT wird als Beispiel genannt. Genau diese Kompetenz steckt auch hinter jeder R 1300 GS, die neu vom Band läuft. Wenn du das nächste Mal auf deiner GS sitzt und über die Alpen oder durch die Highlands fährst, steckt darin also nicht nur 60 Jahre Motorradgeschichte, sondern auch ein sehr durchdachtes, unter beengten Platzverhältnissen entwickeltes Produktionssystem, das genau für die technische Vielfalt gebaut wurde, die eure Boxer-GS so besonders macht.